Impozitul auto din 2026: taxă pe poluare sau pe avere?

Noul impozit auto, intrat în vigoare în 2026, a fost prezentat sub steagul principiului „poluatorul plătește”. Sună corect. Problema e că formula nu măsoară cât poluezi, ci cât de mare ai motorul și ce normă de poluare are mașina pe hârtie. Două lucruri care nu spun aproape nimic despre poluarea ta reală. De aici și întrebarea din titlu.

Pe scurt

• Impozitul se calculează pe capacitatea cilindrică și pe norma Euro, nu pe emisiile reale.
• Nu ține cont de câți kilometri faci: 5.000 sau 50.000 pe an, plătești la fel.
• O mașină nouă, hibridă, poate plăti mai mult decât un diesel vechi și mai poluant.
• Faptul că electricele plătesc un impozit fix arată că nu e, de fapt, o taxă pe poluare.
• E un pas peste vechiul sistem, dar rămâne mai aproape de un impozit pe deținere.

Ce s-a schimbat, pe scurt

Din 2026, impozitul pornește tot de la capacitatea cilindrică (pe fiecare fracțiune de 200 cmc), dar valoarea pe fracțiune depinde acum de norma Euro: cu cât norma e mai veche, cu atât plătești mai mult. Electricele au un impozit fix mic, iar pentru mașinile foarte scumpe există o taxă suplimentară. Detaliile de calcul le-am explicat separat, în cum se calculează impozitul auto.

Direcția pare logică. Dar când te uiți la ce măsoară de fapt, eticheta „taxă pe poluare” începe să scârțâie.

Trei lucruri pe care formula le ignoră

1. Kilometrii

Poluarea vine din a conduce, nu din a deține. Un pensionar care face 4.000 km pe an și un curier care face 50.000 plătesc exact același impozit, dacă au aceeași mașină. O taxă pe poluare reală ar ține cont de cât rulezi; asta nu o face deloc.

2. Emisiile reale de CO2

Formula folosește norma Euro ca aproximație pentru poluare. Dar norma Euro reglementează în principal poluanții locali, nu CO2 pe kilometru. Mai mult, o normă precum Euro 6 acoperă mulți ani de producție, deci o mașină din 2015 și una din 2025 sunt tratate la fel. Aproximarea e grosieră.

3. Logica „mai nou și mai curat” se inversează

Exemplul vehiculat în spațiul public, inclusiv de asociația importatorilor, e edificator: un SUV hibrid nou, cu emisii mici, poate ajunge la un impozit de câteva ori mai mare decât un diesel mai vechi și mai poluant, doar pentru că are un motor mai mare ca cilindree. (Cifrele exacte depind de model, normă și localitate, dar sensul e clar.) Când mașina mai curată plătește mai mult, principiul s-a pierdit pe drum.

Proba decisivă: electricele

Dacă ar fi o taxă pe poluare, o mașină electrică, care nu emite la țeavă, ar plăti zero. Plătește, în schimb, un impozit fix. Justificarea oficială a fost că și o electrică folosește drumurile. Corect, dar atunci vorbim despre o taxă pe folosirea infrastructurii, nu despre poluare, iar atunci ar conta din nou kilometrii, nu cilindreea. Oricum o iei, eticheta nu se lipește.

Cum fac alții

Sistemele din Vestul Europei pe care le luăm de obicei drept reper pun emisiile de CO2 pe kilometru în centrul taxării auto: în Germania, Franța, Irlanda sau Grecia, cu cât emiți mai mult CO2 pe kilometru, cu atât plătești mai mult. România rămâne aproape de un model în care plătești fiindcă deții mașina, cu o ajustare după normă, nu după poluarea efectivă.

Să fim corecți: și ce e bun

Critica nu înseamnă că vechiul sistem era mai bun. Nu era. Până în 2026, impozitul ignora complet norma de poluare; acum, măcar, o mașină mai curată plătește ceva mai puțin decât una murdară, la aceeași cilindree. În plus, un impozit anual e mai solid juridic decât vechile taxe de înmatriculare pe care statul a tot fost obligat să le restituie. Și, sincer, o parte din motivație e pur și simplu nevoia de venit la buget, ceea ce e legitim să recunoaștem.

Dar, dacă vrem cu adevărat un impozit care descurajează poluarea, el ar trebui să țină cont de cât conduci și de cât emiți, nu doar de cât de mare e motorul. Până atunci, „taxă pe poluare” rămâne un nume frumos pus pe altceva.

Întrebări frecvente

De ce a crescut impozitul la mașina mea veche? Pentru că din 2026 norma de poluare intră în calcul, iar o normă veche înseamnă un coeficient mai mare.

Chiar plătește o hibridă nouă mai mult decât un diesel vechi? Se poate întâmpla, când hibrida are un motor mai mare ca cilindree. Depinde de model, normă și localitate.

Electricele de ce plătesc, dacă nu poluează la țeavă? Pentru că impozitul nu e, de fapt, o taxă pe poluare, ci una pe deținere, ajustată după normă. De aceea plătesc un fix.

Cum se calculează exact pentru mine? Vezi metoda în articolul despre impozitul auto și folosește calculatorul oficial; suma depinde de cilindree, normă și primărie.

---

Surse: textul de lege (Codul Fiscal modificat în 2025) și calculatorul oficial pentru formulă, materialele publice ale asociațiilor din domeniu pentru exemple, și comparații cu sistemele de taxare pe CO2 din alte state UE. Exemplele numerice depind de model, normă și localitate; tratează-le ca ilustrative.