Cum imporți o mașină din Germania: pașii, costurile reale și capcanele

Germania rămâne principala sursă de mașini second-hand pentru români, și pe bună dreptate: ofertă mare, istoric de service mai îngrijit, prețuri uneori mai bune. Dar importul are reguli, costuri ascunse și câteva capcane care pot transforma chilipirul într-o problemă scumpă. Iată ghidul onest, pas cu pas, cu accent pe ce nu îți spune nimeni.

Pe scurt

• Verifică istoricul și starea reală ÎNAINTE de a plăti, nu după.
• Calculează costul total: preț plus transport plus RAR plus înmatriculare, nu doar prețul de pe anunț.
• Nu există taxă de mediu la înmatriculare în România; există un impozit anual la primărie.
• TVA se plătește în România doar dacă mașina e “nouă” fiscal (regula celor 6 luni sau 6.000 km).
• Certificatul de autenticitate RAR e valabil 60 de zile; programează-te din timp.

Pasul 1: caută și verifică

Caută pe platformele mari (mobile.de, autoscout24). Înainte de orice deplasare sau plată:

• Cere numărul de șasiu (VIN) și scoate un raport de istoric (există servicii care arată kilometrajul real, daune raportate, schimbări de proprietar). Costă puțin față de ce te poate scuti.
• Cere dosarul de service și fotografii detaliate.
• Compară prețul cu alte anunțuri pentru același model, an și kilometraj. Un preț “prea bun” ascunde de obicei ceva.

Pasul 2: documentele germane

La cumpărare, asigură-te că primești:

• Zulassungsbescheinigung Teil I (Fahrzeugschein), echivalentul certificatului de înmatriculare.
• Zulassungsbescheinigung Teil II (Fahrzeugbrief), cartea vehiculului, care dovedește proprietatea. Fără ea, nu cumpăra.
• Contractul de vânzare (Kaufvertrag), cu datele reale ale vânzătorului.
• Certificatul de Conformitate (CoC), necesar la RAR mai ales pentru mașinile cu emisii măsurate prin procedura WLTP (de regulă, fabricate după 2018). Dacă lipsește, îl iei de la producător, contra cost.

La radierea din Germania (Abmeldung), mașina primește, de obicei, plăcuțe de export și o asigurare temporară pentru drumul spre casă.

Pasul 3: adu mașina acasă

Două variante: o conduci tu cu plăcuțe de export și asigurare temporară, sau o aduci pe platformă. Platforma costă mai mult, dar evită kilometrii și riscul unei pene la sute de km de casă. Alege în funcție de valoarea și starea mașinii.

Pasul 4: TVA, capcana pe care mulți o ratează

Aici se fac cele mai scumpe greșeli. Regula, simplificat: o mașină e considerată “nouă” din punct de vedere fiscal dacă îndeplinește cel puțin una dintre condiții: are mai puțin de 6 luni de la prima înmatriculare SAU are sub 6.000 km. Condițiile sunt alternative, nu cumulative.

• Dacă mașina e “nouă” fiscal, datorezi TVA în România la înmatriculare, chiar dacă ești persoană fizică.
• Dacă e “veche” pe ambele criterii (peste 6 luni ȘI peste 6.000 km) și o cumperi de la o persoană fizică, de regulă nu se datorează TVA în România.
• Dacă o cumperi de la un dealer german, atenție la regimul de TVA aplicat (marjă sau nu), pentru că schimbă calculul.

Dacă ai dubii, întreabă un consultant fiscal înainte să plătești. O greșeală de TVA poate bloca înmatricularea.

Pasul 5: RAR și înmatricularea

În România, mașina trece pe la RAR pentru identificare, certificat de autenticitate și inspecția tehnică, apoi la Direcția de înmatriculări. Câteva repere:

• Costurile RAR (identificare, certificat de autenticitate, ITP) se ridică, orientativ, la câteva sute de lei pentru un autoturism din UE, dar tarifele exacte se confirmă la rarom.ro, pentru că se actualizează.
• Nu există taxă de mediu sau taxă de primă înmatriculare (a fost eliminată în 2017). Vei plăti, în schimb, impozit auto anual la primărie.
• Certificatul de autenticitate e valabil 60 de zile, pentru o singură înmatriculare. Dacă nu te încadrezi, reiei procedura.
• Documentele germane trebuie traduse autorizat.
• Programările la RAR în orașele mari se fac cu săptămâni înainte; planifică.

Capcanele pe care le văd cel mai des

• Kilometraj “ajustat”. De aici raportul de istoric și dosarul de service.
• Daune nedeclarate, reparate cosmetic. Merită o verificare la un service de încredere înainte de cumpărare.
• CoC lipsă, descoperit abia la RAR. Întreabă din timp dacă mașina îl are.
• Prețul “din Germania” umflat. Nu orice mașină adusă e mai ieftină decât una deja înmatriculată în România. Compară corect, cu toate costurile incluse.
• TVA neanticipat. Vezi pasul 4.

Când NU merită importul

Dacă, după ce aduni toate costurile (preț, transport, RAR, traduceri, eventuale reparații, înmatriculare), ajungi aproape de prețul unei mașini echivalente deja înmatriculate în România, importul nu mai are sens. Avantajul real apare la modele cu ofertă slabă local sau la mașini bine întreținute, cu istoric curat.

Întrebări frecvente

Cât durează tot procesul? De la câteva zile la câteva săptămâni, în funcție de documente, traduceri și programarea la RAR.

Plătesc taxă de mediu? Nu. Taxa de mediu a fost eliminată. Plătești impozit auto anual la primărie, în funcție de mașină.

Pot conduce mașina spre casă cu numere germane? Da, de regulă cu plăcuțe de export și asigurare temporară obținute la radiere. Alternativ, o aduci pe platformă.

Când plătesc TVA în România? Doar dacă mașina e “nouă” fiscal (sub 6 luni de la prima înmatriculare sau sub 6.000 km). La o mașină veche cumpărată de la o persoană fizică, de regulă nu se datorează.

---

Surse: RAR (rarom.ro) pentru certificatul de autenticitate, CoC și pașii de identificare, și reglementările UE privind TVA la achiziții intracomunitare de autovehicule. Taxele și procedurile se actualizează; confirmă la RAR, la Direcția de înmatriculări și, pentru TVA, la ANAF sau un consultant fiscal, înainte de cumpărare.